«Дорога-2025»: курс на беспилотные технологии
Торжество российской инженерной школы можно было увидеть воочию на площадке перед экспоцентром в Минеральных водах, где проходила 12 выставка-форум «Дорога-2025». Именно там прошла презентация автоматизированной технологии укладки асфальтобетонной смеси. В роли основных исполнителей выступили беспилотные 7- и 11-тонные катки «Раскат», а также асфальтоукладчик «Десна».
Вкалывают роботы — счастлив человек
Мероприятие запланировали на последний день проведения выставки. С раннего утра на территории экспоцентра устроили тотальный досмотр вещей всех посетителей, включая участников. Ещё бы, в списке заявленных гостей были заместитель председателя Правительства РФ Марат Хуснуллин, глава Росавтодора Роман Новиков и губернатор Ставрополья Владимир Владимиров.
Старт должны были дать в 10:30 по местному времени, перед участком планируемых работ выстроили трибуны, перед ними установили два огромных монитора. Саму территорию огородили, по периметру выставили полицейских. Катки, асфальтоукладчик и самосвал со смесью стояли на изготовке с заведёнными двигателями. Операторы телеканалов и фотографы пытались выбить себе хорошие места для съёмки у сотрудников пресс-службы Росавтодора, которым ФСО разрешила размещать представителей СМИ всего в двух точках.
Спустя час после первоначально объявленного времени места на трибунах были заполнены, участники выставки и просто заинтересованные граждане переминались с ноги на ногу по периметру за забором. А высоких гостей всё не было. Наконец к полудню чиновники осчастливили своим присутствием площадку, и началось театрализованное представление. На экранах появилось заранее записанное видео с неким голосовым помощником, повествующим о современных технологиях.
Асфальтоукладчик тронулся, за ним потянулся ровный слой верхнего покрытия импровизированной новой дороги. Зрителям тем временем рассказывали об оснащении машины датчиками температуры смеси в бункере и уложенного слоя, камере считывания госномера самосвала, метеостанции и антеннах спутниковой навигации, системой 2D-нивелирования. После укладки 20 м смеси, пока «Десна 2100» приступил к следующему участку, к делу подключился 7-тонный «Раскат РВ-7ДД-БП».
И тоже без оператора в кабине начал уплотнять уложенный асфальтобетон, проезжая заложенное заранее количество метров и смещаясь за счёт поворота вальцов по заданным заранее координатам. После него на финишные работы прибыл 11-тонный каток. Беспилотная техника довольно юрко сновала по участку. Но были видны и огрехи, например, начальные пару метров катки отработали неравномерно, что можно было рассмотреть невооружённым взглядом по разной степени углублений по ширине «дороги».
Впрочем, с основной миссией машины справились и под бурные овации закончили работу. Как выяснилось, предприятие ГКМП уже выпустило 21 асфальтоукладчик из запланированных 50.
Вообще, тема автоматизации и инноваций красной нитью проходила через все мероприятия «Дороги-2025». Двумя днями ранее хозяин Ставрополья с руководителем Федерального дорожного агентства и главой ГАИ МВД РФ Михаилом Черниковым открывали работу выставки.
Естественно, прошлись и по стендам. Представители завода «Смолмаш» презентовали гостям композитные отвалы для КДМ со скоростью раскладывания в 2-3 секунды, а также систему мониторинга и анализа, которая позволяет получать данные о состоянии дорожного полотна и принимать решение об уборке. На вопрос о появлении беспилотных КДМ сотрудники предприятия заявили, что сделают такую модель в ближайшее время.
На стенде завода «Раскат» чиновникам сообщили о коллаборации с дочерним предприятием «Ростеха» — АО «НПП «Сигнал» и реализации беспилотной технологии укладки асфальтобетона. Собственно, той, про которую мы писали выше. Локализованные компоненты обеспечило «братское» АО «Ковровский электромеханический завод». Проект также масштабируют и на аграрный сектор, устанавливая на тракторы. Пока всё работает по координатам, но разработчики уже корпят над технологией цифровой модели.
«К сожалению, на нашу технику в России гидравлику мало кто производит. Чтобы наладить выпуск, нужен объём. Мы обращаемся на заводы, мол, необходим, к примеру, такой распределитель, такой редуктор. Нам говорят: давайте объём заказов, и всё будет. И это замкнутый круг, они могут делать, но это экономически невыгодно. А мы не можем обеспечить объём, потому что не знаем, сколько сможем продать.
Минпромторг, конечно, помогает своими программами. Сейчас же все льготные лизинги и субсидии идут отечественным производителям. Но в этом году должно быть 70% локализации, а в следующем — уже 80%. Но здесь надо в комплексе подходить. Если мы говорим, что у нас должен быть российский производитель, то просубсидируйте развитие, дайте финансовые каникулы», — сообщила генеральный директор АО «Раскат» Надежда Тихонова.
По её словам, продукцию завод выпускает по предоплате. Потребителям нужно ждать от 2 до 6 месяцев в зависимости от модификации, делать машины впрок предприятие не может. И, несмотря на приемлемую стоимость, если каток нужен здесь и сейчас, то клиент выбирает китайский товар. Вендоры из КНР могут позволить себе производство «на склад» за счёт 90-процентного субсидирования от государства.
Не обошли мы стороной и стенд рыбинского ООО «Завод дорожных машин», где была представлена модель DM-7,7-VD с крабовым ходом, двигателем ЯМЗ-534 и гидростатической трансмиссией. Машина прошла натурные испытания в нескольких подрядных организациях. Похвастались сотрудники и началом разработки беспилотных грунтового и 1200-килограммового тротуарного катков в коллаборации с «ДСТ-Урал». Модель поменьше уже прошла тестирование на территории предприятия, теперь её дорабатывают.
На вопрос о локализации дорожных катков представитель компании заверил, что её уровень составляет 80% в силу отсутствия планетарных редукторов привода хода. Вопрос с компонентами гидравлической системы решили с производителем из Екатеринбурга. В целом же модель подверглась нескольким доработкам по результатам опытной эксплуатации в нескольких подрядных организациях.
«Мы добавили быстросъёмное снятие трубки орошения, раздельное включение вибраторов, трёхстепенное отключение вибратора, кондиционер в базовой комплектации, новое кресло со смещением и дополнительными амортизаторами», — презентовал обновление коммерческий директор ООО «Завод дорожных машин» Артур Мугдусян.
При среднем объёме рынка в 1500-2000 катков в год два отечественных производителя могут закрывать потребность в 1000 единиц.
Кроме того, совместно с производителем автономного асфальтоукладчика «Десна» сотрудники рыбинского завода создают систему «Асфальт-менеджер», которая собирает данные о температуре и качестве асфальтобетонной смеси на этапах от выпуска на АБЗ до укладки.
Ручной труд остаётся
Несмотря на пафосные речи чиновников о грядущей роботизации в дорожной отрасли, не будем забывать, что там всё довольно консервативно. И ждать отказа от участия человека в ремонте или строительстве дорог предстоит ещё долго. Поэтому на выставке производители традиционного оборудования не оказались обделены вниманием.
Например, на стенде «НПФ Бастион» выставили чуть ли не всю номенклатуру для ямочного ремонта. Тут и прицепной заливщик швов, в котором битумно-полимерную мастику разогревают с помощью масляной рубашки на 500 л, и термокопьё для разогрева шва перед заливкой, и компрессорная установка со своим дизельным двигателем для проведения санации трещин в дорожном покрытии, и резчики швов по бетону и по асфальту, и инфракрасные разогреватели.
«По цене мы достаточно конкурентоспособны за счёт того, что мы российский производитель. Если везти оборудование из Китая, то затраты ложатся на растаможку, на логистику, плюс вопрос о качестве материалов и комплектующих, из которых собран тот же заливщик швов», — заверила руководитель отдела продаж ООО «НПФ Бастион» Елена Комакина.
На стенде Тосненского механического завода (ТоМеЗ) показывали вакуумную дорожную машину с регенерацией воздуха для работы при отрицательных температурах. На уличной экспозиции выставили целую линейку КДМ. Свою проверенную временем модель МК-4534 привёз и Ряжский авторемонтный завод.
На стенде ООО «Компания Би Эй Ви» всех желающих знакомили с заливщиком швов, высокоскоростным смесителем для ПБВ, электромеханическим прессом для испытаний грунта, автоматическим компактором Проктора и собственным центром испытаний образцов и АБС.
За последние 25 лет партнёрства с различными мировыми поставщиками кредо фирмы включило не только продажа товара, но и знакомство потребителей с новыми технологиями. Однако из-за событий 2022 года остановиться пришлось на производителях из дружественной Поднебесной. С ними провели масштабную доработку лабораторного оборудования и машин для содержания дорог для российских условий эксплуатации. Кроме того, специалисты «Компании Би Эй Ви» проводят семинары по повышению квалификации для дорожников.
«У нас появился конструкторский отдел, и мы уже сами разработали и создали распределитель щебёночных оснований R600C-RU. Сейчас мы изучаем, что ещё можно здесь локализовать, и каждый год планируем наращивать номенклатуру. Мы сами используем почти всё оборудование, которое у нас в наличии, занимаемся санацией трещин, изготавливаем шумовые полосы, проводим анализы в лаборатории. Поэтому мы не просто продаём, мы понимаем, как решить задачу с помощью того, что мы предлагаем», — заявил главный технолог ООО «Компания Би Эй Ви» Радий Ахмедьяров.
Важную роль в вопросе безопасности дорожного движения играет и качество уложенного асфальтобетона. А для создания рецепта хорошей смеси и проверки вырубок дорожного покрытия в лабораториях необходимо современное оборудование. Локализованные высокосдвиговой смеситель для приготовления полимерно-битумного вяжущего, гираторы, уплотнители Проктора, машина для контроля качества образцов АБС представила компания «ИнфраТест». Роман Новиков поинтересовался динамикой реализации, на что ему ответили о 20-30% приросте ежегодно.
Традиционный участник многих мероприятий для специалистов дорожной отрасли — «Реттенмайер Рус» — в очередной раз напомнил о своём продукте для выпуска ЩМА.
«Мы локализовались в 2013 году, в 2021 году построили вторую линию и сейчас стабильно работаем, как и раньше. Добавку Viatop производят последние 35 лет, сначала в Германии, а теперь и в России. Здесь качественное сырьё. До начала СВО наш завод в Нижегородской области отгружал продукцию в страны Восточной Европы, сейчас мы сосредоточились на локальном развитии и смотрим в сторону Центральной Азии», — сообщил генеральный директор ООО «Реттенмайер Рус» Роман Фафанов.
Топ-менеджер признал, что с инвестициями нынче сложно и закупить новую технологическую линию, привезти её, смонтировать и запустить — задача не из лёгких. Тем не менее компания продолжает развитие и вывод новых продуктов. Например, в этом году здесь освоили выпуск добавок для строительной химии.
Сотрудники «СПК Ресурс» привезли на выставку собственный пластификатор Т для битумных вяжущих по PG-классификации, повышающий долговечность и устойчивость дорожных покрытий. В целом же предприятие намерено развиваться в соответствии с трендами по импортозамещению, увеличивая долю RAP в производстве асфальтобетона, а также автоматизировав цепочку выпуска смесей для покрытия магистралей.
«Мы презентуем направления нашей деятельности: нефтехимические присадки для дорожного строительства, шестерёнчатые и центробежные насосы для битума, ПБВ и нефтепродуктов собственного производства под брендом BERK, технологическое оборудование и ПО для АБЗ. В первую очередь мы производственная компания и планируем создать платформу по выпуску технологической линии АБЗ.
Уже локализованы битумные ёмкости, силосы, металлоконструкции, насосы, системы управления. В дальнейшем мы планируем серийно выпускать сами асфальтобетонные заводы», — поделился планами коммерческий директор ООО «СПК Ресурс» Денис Карелин.
Помимо этого, компания продолжает поставлять в Россию асфальтоукладчики Vögele, дорожные фрезы Wirtgen и катки Hamm, по-прежнему востребованные у подрядных организаций.
Безопасность — наше всё
Снижение количества ДТП — одна из задач нового нацпроекта «Инфраструктура для жизни». Естественно, на «Дороге-2025» этой теме уделили немало внимания. Например, на стенде красноярской ГК «Бриз» компания «Айтехникс» демонстрировала новую разработку — светофорную стойку «Мегаполис-2».
Помимо сигналов разрешающих, предупреждающих и запрещающих цветов, новинка включает в себя информационную панель с двух сторон, на которой анимация подсказывает необходимость спешиться с велосипеда или самоката, снять наушники, взять за руку ребёнка при переходе и т. д. Кроме того, стойку оборудовали речевым информатором и сенсорной кнопкой для вызова зелёного сигнала светофора. Конструкцию сделали антивандальной за счёт анодированного алюминиевого профиля и 6-милиметрового поликарбоната.
Также входящая в ГК «Бриз» компания «Модульные системы управления» презентовала датчик состояния дорожного полотна, позволяющий определять появление так называемого чёрного льда. Его врезают в верхний слой дорожного покрытия, где сенсоры считывают наличие влаги и уровень температуры. Разработчики говорят, что их продукт позволит оптимизировать расход противогололёдных материалов для подрядных организаций, которые сейчас посыпают асфальт, когда надо и не надо.
На стенде также можно было узнать о работе системы определения негабарита на дороге и датчика уровня паводковых вод.
Компания «Цементум», известная ранее как российский актив Holcim, выступающий в роли поставщика щебня для асфальтобетонов и цемента, вышла на рынок конструкций для обустройства дорог. Инженеры создали антивандальные дренажные решётки из фибробетона, выдерживающие нагрузки до 60 т. В течение года их тестировали в Саратове, где они пережили чугунные аналоги. Те попросту украли. Представитель компании отметил, что продукт из прочного бетона обходится даже дешевле сплава железа с углеродом.
Из фибробетона также сделали армирование зон около деформационных швов, которые обычно быстрее всех страдают от проезжающих машин. Помимо этого, материал можно применять в качестве альтернативы битумной гидроизоляции, укладывая на плиту проезжей части на мостах. По заверению сотрудников «Цементум», они провели НИОКР, доказавший усиление дороги в два раза по прочности. Заявленное время службы — 150 лет, только верхний слой асфальтобетона требуется менять в соответствии с нормативными сроками.
В следующем году запланировано внедрение фибробетона на мосту через реку Ныша в Удмуртии, где и начнётся опытная эксплуатация. Услышав это, глава Росавтодора посоветовал провести натурные испытания ещё и в регионах с другими климатическими особенностями.
Полипропиленовые и полиэтиленовые георешётки представляла компания «Сотерра Инжиниринг». Продукция предназначена для строительства на слабых основаниях, оптимизации конструкции дорожных одежд и возведения армогрунтовых подпорных стен, а также усиления насыпи и крутого заложения. Геосинтетику производят из отечественного сырья в Петергофе. Там же находится лаборатория для проверки прочности, аналогичная есть только в Великобритании.
Для укладки дорожного полотна на мостах компания «ЛЛК Интернейшнел» («Лукойл») представила вибролитой асфальтобетон. В числе преимуществ продукта разработчики называют гидроизоляционные свойства и удобоукладываемость.
Как и привычная литая асфальтобетонная смесь, представленное решение водо- и трещиностойкое, при этом не требует применения кохера, специального укладчика и тяжёлых вибрационных катков. В основе разработки лежит резиновый модификатор, созданный в НИЦ «Лукойла» из старых покрышек. Материал уже применяли на мостах в нескольких регионах страны и по результатам испытаний включили в реестр инновационных технологий Росдорнии.
Содержание дорог становится притчей во языцех после обильных снегопадов или резких переходов через 0 °С, когда водителям и пешеходам, как говорится, не проехать, не пройти. Своё решение под брендом «Бионорд» представил Уральский завод противогололёдных материалов. По словам заместителя директора по оптовым продажам ООО «ТД «УЗПМ» Рудольфа Пономарёва, в компонентной базе используют отечественное сырьё, так как для вхождения в реестр российской промышленной продукции необходимо иметь полную степень локализации. Разработкой занимаются совместно с учёными из Росдорнии, МАДИ, Института зимних технологий.
Сейчас в номенклатуре предприятия четыре вида противогололёдного состава и один для летнего применения.
«Выставка „Дорога” для нас — это не просто демонстрация продукции, а возможность услышать реальные потребности заказчиков и предложить решения, которые действительно работают в конкретных условиях. Каждый регион уникален: где-то частые оттепели, где-то стабильные морозы, где-то высокая влажность.
Прямой диалог с дорожными службами помогает нам совершенствовать формулы и создавать продукты, максимально отвечающие местной специфике. К тому же обмен опытом с коллегами по цеху даёт импульс для новых разработок и технологических решений, которые двигают всю отрасль вперёд», — подчеркнул генеральный директор ООО «УЗПМ» Дмитрий Пылёв.
Компания «Продмаш» представила фронтальное ограждение нового поколения, которое называют самым узким на рынке, при этом соответствующим вступающему с мая 2026 года ГОСТу. Конструкция предназначена для установки как на обочине, так и на разделительной полосе. Изготовили барьер из сплава стали с кремнием от «Северстали».
Ещё одним экспонатом стало прицепное мобильное фронтальное ограждение для защиты от наезда на сотрудников, выполняющих работы по содержанию или ремонту дорог. Оно сертифицировано как транспортное средство, и на него при продаже выдают ПТС.
О практическом вкладе в реализацию нового нацпроекта и снижении количества ДТП говорили и представители ГК «Точинвест». В компании рассказали о своих решениях для дорожной сферы, которые уже сегодня показывают реальные результаты в регионах.
«На выставке на главном пленарном заседании прозвучала важная цифра — за девять месяцев текущего года смертность в ДТП в Северо-Кавказском федеральном округе снизилась на 18,9%. Это прямое подтверждение того, что комплексный подход к безопасности дорожного движения, который сегодня применяется, действительно работает.
И наша компания вносит в этот результат свой практический вклад. Например, в Ставропольском крае около 70% дорог уже оборудованы нашими ограждениями. Сейчас мы ведём работы на трассе Р-216 в Ипатовском районе: за два предыдущих года мы установили там 19 км ограждений, а в этом году поставляем ещё 12 км бесконсольного осевого ограждения.
Сегодня мы вместе с отраслью переходим от реагирования на аварии к работе на опережение, и наша задача — обеспечивать физическую безопасность дорог, пока технологии и искусственный интеллект создают основу для их прогнозирования.
Уверен, что именно такое сочетание проверенных решений и новых подходов при активном участии всех ведомств позволит достичь стратегической цели — снизить смертность в ДТП в 1,5 раза к 2030 году», — прокомментировал ситуацию директор филиала ООО «ТОЧИНВЕСТ — ЮГ» Сергей Данков.
Белорусская ГК «СТиМ» выставила машину для нанесения холодным пластиком рисунков дорожных знаков на асфальтовое покрытие дороги. Пока она оснащена бензиновым генератором, но в планах конструкторов сделать электрическую версию.
Принцип работы довольно простой: в компьютер загружают нужное изображение, и машина точечно подаёт пластик на поверхность. Сейчас реализована работа только с одним цветом, но инженеры уже работают над задумкой с добавлением красителей и смешиванием в аппликаторе.
К машине предлагают и свою систему мониторинга, которая будет передавать данные о перемещении, времени начала работы, расходе материала и т. д.
Текст и фото: Артём Щетников